Автозаправочные станции в России. История и современность

Автозаправочные станции (АЗС) ведут свою историю с далекого 1907года, когда компания Standard Oil of California, ныне известная как ChevronTexaco, построила в Сиэтле первый из таких специализированных «топливных» магазинов. Первые станции были достаточно разнообразными по архитектуре, и чаще всего представали в виде небольших домиков, рядом с которыми располагались бочки с топливом, снабженные ручными насосами. Однако с развитием отрасли, к владельцам таких станций быстро пришло понимание простого факта: без маркетинга и стандартизации дальнейшее развитие бизнеса и победа в конкурентной борьбе просто невозможны. Поэтому ими стали внедряться единые корпоративные стандарты оформления АЗС с использованием запоминающихся и ярких логотипов единых сервисов и владельцев.

Появление АЗС в России.

В 1911 году Императорское Автомобильное Общество заключило договор с Товариществом «Бр. Нобель», который касался «Бензиновых станций». После этого в России стали появляться первые автозаправочные станции. И уже к 1914 году в крупных городах нашей страны функционировало 440 АЗС.

Нюансы развития АЗС на территории России.

Как известно, развитие сети автозаправочных станций напрямую зависит от развития автотранспорта. Так вот, в довоенные годы в России АЗС было совсем немного. И это объяснялось соответствующим количеством автомобилей, большинство которых были государственными. Конечно, имели место и случаи поощрения ударников труда и ветеранов личными авто, но их было так мало, что не стоит принимать их во внимание.

Данная ситуация начала меняться уже после Великой Отечественной войны, когда в стране появилось большое количество трофейных автомобилей и с конвейера сошел первый образец отечественного автопрома – автомобиль под звучным названием «Победа». Позже появились «Волги» и «Москвичи», однако частного транспорта в СССР все еще было слишком мало. Поэтому и сеть автозаправочных станций была не слишком развитой, что впрочем, не мешало ей удовлетворять нужды немногочисленных потребителей.

Строительство новых бензоколонок осуществлялось в соответствии с государственными планами по развитию данной отрасли нефтеперерабатывающей промышленности. Согласно им, в городах АЗС располагались недалеко от крупных промышленных или автотранспортных предприятий, а в глубинке – вдоль основных транспортных магистралей. Каждая из возведенных АЗС находилась на балансе у нефтебаз, откуда и получала топливо. В свою очередь запас нефтебаз пополнялся прямо с нефтеперерабатывающих заводов. Все эти предприятия (добывающие, перерабатывающие нефть, а также нефтехранилища, трубопроводы и, конечно, АЗС) объединялись государственным органом под названием «Госкомнефтепродукт».

В 60-ые годы прошлого века в ассортимент выпускаемого советской нефтяной промышленностью бензина входил продукт с октановым числом 66, 72, 76 и дизельное топливо. При этом приобрести его за наличный расчет было невозможно. Он отпускался исключительно по талонам двух видов:

— государственным, предназначавшимся для государственного транспорта. Такие талоны распределялись по предприятиям централизованным способом. Причем каждое из предприятий должно было укладываться в строго ограниченный топливный лимит, превышать который было строго запрещено. Если же предприятию нужно было больше топлива, то его приходилось буквально вымаливать у чиновников Госснаба. Платить за поставки топлива, которое стоило 7-9 копеек за литр, нужно было строго 1-го, 11-го и 21-го числа каждого месяца;

— талонам единого рыночного фонда, удовлетворяющим нужды частных автовладельцев. Эти талоны приобретались в магазинах вместе с товарами народного потребления и не имели лимита на приобретаемое топливо.

В 1970 году Волжский автомобильный завод выпустил первый народный автомобиль «Жигули». Это событие стало своеобразным стимулом развития сети АЗС в Советском Союзе. Новые автомобили заправлялись уже бензином А-92, которые стоил несколько дороже, чем 72-ой и 76- ой, на котором все еще ездил государственный транспорт. Однако даже теперь талонная система не подверглась каким–либо изменениям. Кроме того, частный и гостранспорт не могли теперь заправляться на одних и тех же бензоколонках.

Специальные АЗС стали строить и для иностранных автомобилей, приезжавших из-за границы. Для них были введены и спецталоны, которые были рассчитаны на получение только 95-ого бензина и предназначались только для иностранных авто. Это объяснялось тем, что «иномарки» в то время уже ездили на бензине с октановым числом 95. При въезде на территорию Советского Союза каждому иностранному водителю выдавались списки-схемы с расположением АЗС, где заливали 95-й бензин. Автозаправочные станции для интуристов были более благоустроенными, для работы на них отбирался лучший персонал, а также они постоянно находились под контролем властей, которые каждую весну инспектировали станции, проверяя их готовность к сезону.

Система отпуска бензина по талонам впервые пошатнулась в начале 80-ых годов XX века и была окончательно разрушена уже в начале 90-ых годов — в самый разгар «Перестройки». Талоны единого рыночного фонда и госталоны были отменены. Однако не преминула возникнуть другая проблема. Она заключалась в том, что в то время как частный владелец авто мог легко заправляться за наличные деньги, водитель гостранспорта также должен был получать определенные денежные средства на бензин, чего допустить не захотели. Поэтому был найден простой выход в виде возвращения госталонов, которые теперь назывались «сервисными абонементами». Но если госталоны смогли вернуться, то искусственное разделение автозаправочных станций на те, где заправлялся рядовой автолюбитель и те, где пополнял запасы бензина гостранспорт, было окончательно упразднено.

Оборудование для АЗС.

Для заправки автомобилей на автозаправочных станциях использовались топливно-раздаточные колонки (ТРК). В основном они производились в СССР и лишь немногие из них поступали к нам из дружественной Чехословакии. Самые первые топливно-раздаточные колонки были циферблатными. На них, как на часах, стрелка индикатора отсчитывала порции топлива по 5литров, которые и были минимальным объемом заправки. Однако вскоре им на смену пришли роликовые ТРК, на которых цифры, показывающие количество отпускаемого топлива, вращались на роликах. Такие колонки отсчитывали каждый литр, который теперь был минимальным объемом отпуска бензина. Подобные ТРК еще можно увидеть на некоторых заправках в российской глубинке.

Появление частных АЗС.

В начале 90-ых годов, когда наша страна перешла на рыночную экономику, стали появляться первые частные автозаправочные станции. Их основная масса представляла собой контейнерные АЗС, которые были оснащены простейшим набором самого необходимого оборудования. Кроме того, очень часто они строились без какой–либо проектно-сметной документации, без проведения государственной экологической и технической экспертизы. А об их архитектурных и дизайнерских решениях вообще говорить не приходится.

С ростом количества таких частных автозаправок, распределение под них земельных участков осуществлялось вопреки всякой логике. Участники топливного рынка самостоятельно подыскивали место для постройки своих АЗС, получали все разрешение и возводили станции буквально друг на друге. Однако такое положение вещей не устраивало многих участников рынка. Ведь владельцы, построившие АЗС раньше, сразу теряли половину своих клиентов, как только по-соседству появлялась еще одна станция. Поэтому ведущие топливные компании стали более обдуманно размещать свои АЗС в пределах одного города.

Тенденции развития современных АЗС.

Современный рынок АЗС в России продолжает свое становление, которое идет быстрыми темпами. В Москве и Подмосковье сеть автозаправочных станций уже вполне сформировалась, поэтому стоит ожидать ее дальнейшего технического совершенствования и расширения функциональных возможностей. Та же ситуация наблюдается и в других регионах России, однако картина по каждому из них может значительно различаться. И все же, в России наблюдается активный рост количества АЗС, что ведет к усилению конкуренции, а значит — к движению вперед прогресса.

Уже сегодня в России, как и во всех развитых странах, основным направлением развития АЗС стало создание многофункциональных комплексов, которые способны обеспечить обслуживание клиентов в соответствии с высокими мировыми стандартами. Однако в настоящее время российский рынок розничных продаж характеризуется некоторыми специфическими чертами, которые неизбежно отражаются на стратегии автозаправочного бизнеса.

Одной из них является то, что основным фактором конкурентоспособности российских АЗС является качество топлива. Все объясняется широким распространением импортных автомобилей, которые крайне чувствительны к качеству горючего, что заставляет их владельцев уделять особое внимание заправочной станции. Исключительно на психологическом уровне такой выбор падает на сетевые станции крупных и известных розничных продавцов и вертикально-интегрированных нефтяных компаний. Предполагается, что качество реализуемого ими топлива должно быть выше. Поэтому брэндовая составляющая увеличивает рыночную стоимость топлива.

Исходя из таких соображений, многие продавцы бензина стремятся увеличить объем продаж и свою прибыль путем заключения с одной из известных нефтяных компаний (например, Лукойл) договора франчайзинга. Фактически он представляет собой плату за аренду известного товарного знака, поэтому и обходится не слишком дорого. В результате владельцы, перешедшие «под крыло» известной марки получают бензин проверенного качества. Однако выбирая фирму-патрона, нужно для начала уточнить, как близко от вас расположена принадлежащая ей нефтяная база или нефтеперерабатывающий завод. Если расстояние между вами будет значительным, вы рискуете столкнуться с перебоями с поставками качественного топлива.

Заключая договор франчайзинга, также нужно подготовиться к тому, что придется в деталях соблюдать фирменный стиль фирмы-поставщика, что, по мнению крупных компаний, повышает конкурентоспособность. К таким деталям относятся размеры и цвета вывесок, стиль и цвет униформы сотрудников АЗС, высота расположения флагов с логотипом фирмы и т.д. В соответствии с подобными требованиями владельцам автозаправочных станций приходится перестраивать их, строго соблюдая определенные стандарты. Такие работы могут быть очень дорогостоящими. Поэтому, чтобы не тратить деньги и время на перестройку, можно с самого начала возвести АЗС согласно требованиям какой–либо фирмы-поставщика.

Вместо заключения.

В общем и целом можно сделать вывод о том, что для того, чтобы получать максимальную прибыль от АЗС, при их строительстве нужно учитывать не только выгодность места расположения и техническое оснащение, но и стремиться к увеличению их функциональности, а также повышению качества топлива и предоставляемых услуг.